دونوں قدم اور ہینڈریل موٹر اور ٹرانسمیشن میکانزم سے چلتے ہیں، اور ہینڈریل کے ڈرائیونگ پہیوں کی تنصیب کی پوزیشنیں مختلف ہیں۔
عام طور پر ہینڈریل کی چلنے کی رفتار سیڑھیوں کے برابر ہونی چاہیے، لیکن جب ہینڈریل اور سیڑھیوں کو الگ الگ چلایا جائے گا تو لامحالہ تھوڑی سی خرابی ہوگی۔
تیز رفتار اور سست نہ ہونے کی اجازت دینا بھی معقول ہے۔ سب کے بعد، انسانی جسم کی ساخت اس بات کا تعین کرتی ہے کہ بازو کے آگے کی حرکت کی حد پیچھے سے زیادہ ہے. دوسرے لفظوں میں، اگر ہینڈریل سیڑھیوں سے سست ہے، اور جسم پیچھے کی طرف مڑا ہوا ہے، تو غیر مستحکم کھڑے رہنا نسبتاً آسان ہے۔
چونکہ اسے تیز رہنے کی اجازت ہے اور سست نہیں، اس لیے تیز ہونا بہتر ہے۔
سب وے اسٹیشنوں میں ایسکلیٹرز اکثر دس یا دسیوں میٹر لمبے ہوتے ہیں۔ یہاں تک کہ اگر ہینڈریل پیڈل سے 1% تیز ہے، تو آپ کا ہاتھ ایک فٹ دور باہر نکالا جا سکتا ہے۔
ہینڈریل کی ساخت ایک نالی ہوئی ربڑ ہے۔
پھر سوچئے کہ ڈرائیو وہیل ہینڈریل کو کس طرح چلاتا ہے: ہینڈریل ڈرائیو وہیل پر پھیلی ہوئی ہے اور رگڑ سے چلتی ہے۔
مواد کی لچکدار خرابی کی وجہ سے، قوس کے ہر علاقے میں مختلف تناؤ کی وجہ سے، وہاں لامحالہ پھسلنا ہوگا (باقی سرے پر تناؤ چھوٹا ہے، اور بیلٹ سکڑ جاتا ہے)، جکڑن اور بوجھ کی ڈگری سلائیڈنگ آرک کے سائز کو متاثر کرے گا، مخصوص اصول جسے آپ "بیلٹ ٹرانسمیشن + لچکدار سلائیڈنگ" کے بارے میں جان سکتے ہیں۔ مختصراً، لچکدار پرچی کے وجود (اور دیگر وجوہات) کی وجہ سے، بیلٹ کی گردش کی رفتار کو مکمل طور پر درست طریقے سے کنٹرول نہیں کیا جا سکتا، لیکن اسے صرف ایک حد کے اندر کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ یہ جسمانی طور پر ناگزیر ہے۔